“นายกพัทยา” โต้ข่าว “ไชน่า เรลเวย์” เอี่ยว “โมโนเรล” พัทยา

4 เมษายน 2568 กลายเป็นกระแสผวา “ไชน่า เรลเวย์” ลามไปทั่วประเทศ หลังจากมีชื่อเป็นผู้ร่วมก่อสร้างอาคาร สตง. ที่โดนแผ่นดินไหวห่างๆ ก็ถล่มพังลงมาทั้งตึก แถมยังไปซื้อเหล็กจากบริษัทยักษ์ใหญ่ทุนจีนด้วยกัน เป็นเหล็กมาตรฐานต่ำมาก่อสร้างอีกด้วย

ล่าสุดกระแสนี้ลามไปถึง “เมืองพัทยา” แหล่งท่องเที่ยวสำคัญติดอันดับโลกของไทย โดยข่าวน่าตกใจมีอยู่ว่า “ไชน่า เรลเวย์” เข้าไปมีเอี่ยวในโครงการก่อสร้าง รถไฟฟ้ารางเบา หรือ “โมโนเรล” ของเมืองพัทยา (ลักษณะจะคล้ายๆ กับ รถไฟฟ้าสายสีเหลือง และสีชมพู ในกรุงเทพฯ) โดยมีการเสนอเงินก่อสร้างให้ถึง 2 หมื่น 6 พันล้าน โดยพร้อมลงนามในสัญญาทันที

ปรากฏว่าเมื่อข่าวนี้เผยแพร่ในสื่อสังคมออนไลน์ ทาง “นายกเบียร์” ปรเมศวร์ งามพิเชษฐ์ นายกเมืองพัทยา ถึงขั้นออกอาการ “รับไม่ได้” ต้องออกมาชี้แจงทันทีว่า “นี่คือ เฟคนิวส์ชัดๆ” 
“นายกเบียร์” ปรเมศวร์ งามพิเชษฐ์ นายกเมืองพัทยา


 

“นายกเบียร์” ปรเมศวร์ งามพิเชษฐ์ นายกเมืองพัทยา ชี้แจงว่า ช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมา ในช่วงที่ตนเข้ามาบริหารเมืองพัทยาให้เป็นสมาร์ทซิตี้ และเมืองน่าอยู่ ในฐานะเมืองท่องเที่ยวระดับโลก ซึ่งก็ประสบความสำเร็จด้วยดี และก็ได้มีโครงการศึกษาความเหมาะสมในการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะเมืองพัทยา ในรูปแบบรถไฟฟ้ารางเบา หรือ “โมโนเรล” โดยได้จ้างบริษัทที่ปรึกษา เพื่อศึกษาความเหมาะสม ออกแบบ และศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม เบื้องต้นเสนอให้มีการก่อสร้าง 3 สาย

สายแรกคือสายสีเขียว จะเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบินด้วย แต่ข้อสรุปยังไม่สมบูรณ์ 100% และยังไม่ได้ส่งไปที่รัฐบาลในส่วนกลางพิจารณา

ฉะนั้นข่าวที่ออกมา จึงน่าจะเป็นช่วงที่มีการเปิดเวทีรับฟังความคิดเห็น ซึ่งเกิดขึ้นก่อนตนเข้ารับตำแหน่งนายกเมืองพัทยาด้วยซ้ำ และเมื่อตรวจสอบก็ทราบว่า มีตัวแทน บริษัท ไชน่า เรลเวย์ฯ เข้ามาร่วมรับฟังในเวทีดังกล่าว ซึ่งก็มีหลายบริษัททั้งในและต่างประเทศ ไม่ใช่แค่บริษัทนี้เท่านั้น

ส่วนข้อสรุปยังไม่มีการตัดสินใจ หรือจัดซื้อจัดจ้างใดๆ ทั้งสิ้น และไม่มีการเปิดให้เอกชนรายใดเสนอให้ร่วมลงทุนด้วย

ฉะนั้นข่าวที่ออกมา จึงเป็นเฟคนิวส์ และไม่มีโครงการใดของเมืองพัทยาที่ไปเกี่ยวข้องกับบริษัทที่ก่อสร้างตึก สตง.ถล่มอย่างแน่นอน 
“นายกเบียร์” ปรเมศวร์ งามพิเชษฐ์ นายกเมืองพัทยา

เปิดข้อมูล โครงการก่อสร้าง รถไฟฟ้ารางเบา หรือ “โมโนเรล” ของเมืองพัทยา
 

สำหรับ โครงการก่อสร้าง รถไฟฟ้ารางเบา หรือ “โมโนเรล” ของเมืองพัทยา ได้มีการเปิดให้ศึกษาความเหมาะสม ออกแบบ และศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อม ทดสอบความสนใจของภาคเอกชนร่วมลงทุนแบบ PPP  ในช่วงปี 2563 มีการเปิดให้ภาคเอกชน ได้แสดงความคิดเห็นและสอบถามถึงการลงทุน

ซึ่งโครงการมาจากจากนโยบายการผลักดันให้เมืองพัทยา เป็นศูนย์กลางทางการท่องเที่ยวที่สำคัญของโลก จึงต้องมีการวางแผนขับเคลื่อนการพัฒนา ให้สอดคล้องต่อแผนของนโยบายหลักของ EEC โดยเฉพาะระบบโครงข่ายด้านขนส่งสาธารณะในเมืองที่เชื่อมต่อกับระบบหลัก จึงได้ติดตามการศึกษาเกี่ยวกับการจัดทำระบบขนส่งสาธารณะแบบรถไฟฟ้าในเมืองพัทยาขึ้นและได้กำหนดรูปแบบรถไฟฟ้าไว้ 3 ประเภท คือ การจัดทำโครงการในรูปแบบบนพื้นถนนหรือ Tram แบบยกระดับหรือ BTS หรือ Monorail และแบบใต้ดินหรืออุโมงค์



ซึ่งจะต้องมีวิเคราะห์ปัจจัยหลักทางด้านกายภาพ สภาพถนนเดิม เส้นทาง และการเวนคืนที่ดิน รวมทั้งผลกระทบสิ่งแวดล้อมและงบประมาณการลงทุน โดยจากผลการศึกษาและรับฟังความคิดเห็นในครั้งที่ 1 พบว่า โครงสร้างทางวิ่งระดับดินหรือ Tram เป็นรูปแบบทางวิ่งที่ก่อสร้างระดับเดียวกับถนนเดิม มีผลกระทบต่อการใช้พื้นที่ผิวการจราจร เนื่อง จากถนนมีความกว้างน้อยและจุดตัดมาก จะส่งผลให้เกิดปัญหาการจราจร

ขณะที่โครงสร้างทางวิ่งใต้ดิน เป็นรูปแบบทางวิ่งใต้ระดับถนนเดิม จะมีค่าก่อสร้างสูงมาก และรูปแบบนี้เหมาะสำหรับถนนที่มีความกว้าง เขตทางเดิมมากเช่นกัน

ส่วนระบบยกระดับซึ่งได้เลือกระบบ Monorail เป็นโครงสร้างสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กที่สูงกว่าระดับถนนเดิมแล้ว แต่การกำหนด การก่อสร้างที่มีผลกระทบน้อย เพราะจะมีเพียงพื้นที่ก่อสร้างตอม่อ หรือ Pier ที่กว้างเพียง 1.8 เมตร และมีการนำมาประกอบเพื่อลดผลกระทบระหว่างการก่อสร้าง ขณะที่งบการลงทุนก็น้อยกว่าระบบอื่น ที่สำคัญเหมาะกับพื้นที่ผิวถนนเดิมของเมืองพัทยาที่มีความกว้างเขตทางไม่มากนัก 


ขณะที่เส้นทางการเดินรถกำหนดไว้ 3 เส้นทางหลักคือ 1.สายสีแดง ระยะ 8.20 กม.วิ่งจากสถานีรถไฟพัทยา-มอเตอร์เวย์-ถนนพัทยาเหนือ-ถนนสายชายหาด-ท่าเรือบาลีฮาย 2.สายสีเขียว ระยะ 9 กม.วิ่งจากสถานีรถไฟพัทยา-มอเตอร์เวย์-ถนนพัทยาเหนือ-ถนนพัทยาสายสอง-แยกทัพพระยา-แหลมบาลีฮายและ 3.สายสีม่วง วิ่งจากสถานีรถไฟพัทยา-มอร์เตอร์เวย์-ถนนพัทยาเหนือ-ถนนพัทยาสาย 3-ถนนทัพพระยา-แหลมบาลีฮาย


และจากผลการศึกษาทางกายภาพและการรับฟังความคิดเห็นของประชาชน พบว่า สายสีเขียว เป็นเส้นทางที่มีความเหมาะสมมากที่สุด เนื่องจากเป็นเส้นทางหลักที่ประชาชนใช้ในการสัญจร และไม่จำเป็นต้องมีการเวนคืนที่ดินมากนัก ส่วนบริเวณถนนพัทยาสายสอง ไม่มีอาคารที่มีความสูงเกิน 4 ชั้นมาก ทำให้การยกระดับไม่จำเป็นต้องใช้ระดับความสูงซึ่งอาจส่งผลต่องบประมาณในการลงทุน ทั้งสถานีจอดและทัศนียภาพ อย่างไรก็ตาม สำหรับเส้นทางนี้อาจต้องมีการเวนคืนที่ดินบ้าง เช่น ริมถนนมอร์เตอร์เวย์ด้านทิศใต้เลียบรั้วตลอดแนว เพื่อไม่ให้ไปรบกวนเส้นทางหลัก